ГНБ прокол под железной дорогой

Компания GNB-STROY предоставляет услуги по прокладке инженерных сетей (трубопроводов, теплотрасс, электросетей и др.) под железной дорогой горизонтально-направленным бурением (ГНБ). Мы готовы проложить коммуникации по бестраншейной технологии, т.е. без разрушения ж/д насыпи.

Цены на проколы под железной дорогой

• диаметр коммуникаций;

• количество труб в пучке;

• длина скважины;

• состав грунта;

• материал труб (полиэтилен, сталь, чугун);

• расположение объекта.

Когда нужно проложить инженерные сети под действующей веткой железной дороги, лучшим решением является ГНБ.

• практически полное отсутствие разрушений железнодорожной насыпи (сохраняется несущая способность транспортных путей. исключается необходимость в ремонте дорожного полотна);

• не нужно перекрывать движение по ж/д дороге (во время проведения прокола поезда могут полноценно продолжать движение);

• отсутствие необходимости в понижении уровня грунтовых вод (если на местности он высокий);

• не меняется ландшафт местности;

• минимум земляных работ.

Обустройство закрытого подземного перехода (скважины) под ж/д путями методом ГНБ включает в себя следующие этапы:

Разработка ППР (проект производства работ)

Вначале проводится геологическая разведка, включающая в себя анализ грунта и топографии участка.

На основании полученных данных начинается подготовка проекта, в котором указывается:

• глубина закладки входа/выхода трубопровода;

• длина и ширина скважины;

• метод сооружения стартового и приемного котлована;

• установка ГНБ и др.

Согласование работ по ГНБ с РЖД

Проект и траектории бурения согласовывается со службами ОАО “РЖД”: ЭЧ, ШЧ и др. После получения разрешения можно приступать к работам.

Установка страховочных пакетов

На период проведения работ устанавливаются рельсовые страховочные пакеты. Они гарантируют сохранность железнодорожных путей при возникновении форс-мажорных обстоятельствах. Выполнять ГНБ без установки этих защитных конструкций запрещено в соответствии с нормативными и законодательными актами.

Подготовка котлованов

Пилотная скважина бурится по проектной траектории от стартового (рабочего) котлована к финишному (приемному), которые необходимо подготовить перед началом работ.

Стартовый котлован нужен для:

• монтажа и демонтажа ГНБ машины;

• ввода бурового инструмента в грунт;

• приготовления бурового раствора;

• осаждения выбуренной породы.

Финишный котлован требуется для:

• выхода из скважины бурового зонда;

• монтажа и демонтажа расширителя;

• заведения защитного футляра.

Бурение пилотной скважины

В грунт вдавливают пилотный штанг. Он имеет небольшую толщину, поэтому данный процесс не представляет никакой опасности для грунта и не вызывает его осыпания или разрушения над местом прокола.

Расширение

Бур заменяют на расширитель и доводят диаметр скважины до необходимой величины.

Прокладка коммуникаций

К штанге крепится защитный футляр (он предохраняет коммуникации от деформации при давлении грунта и проезжающего ж/д транспорта), который затягивается в пробуренную под ж/д полотном скважину. После протаскивания инженерной сети в футляр, пространство между ними забутовывается цементно-песчаным раствором марки М100.

По окончании всех работ по бестраншейной прокладке коммуникаций под ж/д полотном сдается исполнительная документация.