ГНБ прокол под железной дорогой

Компания GNB-STROY предоставляет услуги по прокладке инженерных сетей (трубопроводов, теплотрасс, электросетей и др.) под железной дорогой горизонтально-направленным бурением (ГНБ). Мы готовы проложить коммуникации по бестраншейной технологии, т.е. без разрушения ж/д насыпи.

прокол под железнодорожными путями

Цены на проколы под железной дорогой

Диаметр трубы Стоимость прокладки 1 м.п., с НДС 20%
63 мм от 1 200 до 2 100 ₽
110 мм от 1 500 до 2 500 ₽
160 мм от 1 800 до 3 500 ₽
225 мм от 2 500 до 4 500 ₽
315 мм от 6 500 до 8 500 ₽

* В стоимость не входят земляные работы и цена труб.

Диаметр трубы Стоимость прокладки 1 м.п., с НДС 20%
400 мм от 8000 до 10000 ₽
500 мм от 10000 до 12500 ₽
600 мм от 12000 до 14500 ₽
700 мм от 17500 до 24000 ₽
800 мм от 22000 до 28000 ₽

От чего зависит стоимость ГНБ под ж/д путями?

  • диаметр коммуникаций;

  • количество труб в пучке;

  • длина скважины;

  • состав грунта;

  • материал труб (полиэтилен, сталь, чугун);

  • расположение объекта.

Плюсы прокола под железной дорогой горизонтальным бурением

Когда нужно проложить инженерные сети под действующей веткой железной дороги, лучшим решением является ГНБ.

  • практически полное отсутствие разрушений железнодорожной насыпи (сохраняется несущая способность транспортных путей. исключается необходимость в ремонте дорожного полотна);

  • не нужно перекрывать движение по ж/д дороге (во время проведения прокола поезда могут полноценно продолжать движение);

  • отсутствие необходимости в понижении уровня грунтовых вод (если на местности он высокий);

  • не меняется ландшафт местности;

  • минимум земляных работ.

Технология прокола под железнодорожными путями

Обустройство закрытого подземного перехода (скважины) под ж/д путями методом ГНБ включает в себя следующие этапы:

Разработка ППР (проект производства работ)

Вначале проводится геологическая разведка, включающая в себя анализ грунта и топографии участка.

Земля под ж/д путями может отличаться от внешнего слоя. Поэтому важно убедиться, что внутренний слой грунта позволяет провести работы по ГНП.

На основании полученных данных начинается подготовка проекта, в котором указывается:

  • глубина закладки входа/выхода трубопровода;

  • длина и ширина скважины;

  • метод сооружения стартового и приемного котлована;

  • установка ГНБ и др.

Согласование работ по ГНБ с РЖД

Проект и траектории бурения согласовывается со службами ОАО “РЖД”: ЭЧ, ШЧ и др. После получения разрешения можно приступать к работам.

Установка страховочных пакетов

На период проведения работ устанавливаются рельсовые страховочные пакеты. Они гарантируют сохранность железнодорожных путей при возникновении форс-мажорных обстоятельствах. Выполнять ГНБ без установки этих защитных конструкций запрещено в соответствии с нормативными и законодательными актами.

Подготовка котлованов

Пилотная скважина бурится по проектной траектории от стартового (рабочего) котлована к финишному (приемному), которые необходимо подготовить перед началом работ.

Стартовый котлован нужен для:

  • монтажа и демонтажа ГНБ машины;

  • ввода бурового инструмента в грунт;

  • приготовления бурового раствора;

  • осаждения выбуренной породы.

Финишный котлован требуется для:

  • выхода из скважины бурового зонда;

  • монтажа и демонтажа расширителя;

  • заведения защитного футляра.

Бурение пилотной скважины

В грунт вдавливают пилотный штанг. Он имеет небольшую толщину, поэтому данный процесс не представляет никакой опасности для грунта и не вызывает его осыпания или разрушения над местом прокола.

При бестраншейной прокладке коммуникаций под железнодорожным полотном важна слаженная работа опытной бригады. Во-первых, сильные помехи от высоковольтных кабелей над рельсами мешают оператору контролировать положение пилотного бура. От оператора локационной системы и машиниста ГНБ установки требуется тщательная подготовка и высокая квалификация.Во-вторых, под землей может быть много действующих кабелей РЖД, которые важно не повредить. Поэтому ГНБ под железной дорогой стоит доверить квалифицированным специалистом с опытом проведения подобных работ!

Расширение

Бур заменяют на расширитель и доводят диаметр скважины до необходимой величины.

Прокладка коммуникаций

К штанге крепится защитный футляр (он предохраняет коммуникации от деформации при давлении грунта и проезжающего ж/д транспорта), который затягивается в пробуренную под ж/д полотном скважину. После протаскивания инженерной сети в футляр, пространство между ними забутовывается цементно-песчаным раствором марки М100.

По окончании всех работ по бестраншейной прокладке коммуникаций под ж/д полотном сдается исполнительная документация.

Портфолио

Прокол под железной дорогой для водопровода
Расположение: г. Москва
Труба: ПНД труба
Диаметр: 400 мм
Длина: 75 метров
Оборудование: Установка ГНБ Vermeer D36x50